Bản Vẽ Hộp Số 5 Cấp

Giải quyết được mục đích chính của Đồ án là xây đắp vỏ hộp số bên trên các đại lý tính toán thù buổi tối ưu đụng lực học của xe, nhằm mục tiêu đưa ra được hộp số gồm kết cấu cùng tính technology cân xứng.

Bạn đang xem: Bản vẽ hộp số 5 cấp

Nghĩa là vừa bảo đảm được phần đông thử dùng quan trọng của vỏ hộp số, phù hợp với ĐK vận hành vừa bảo đảm an toàn được tính về tối ưu trong kết cấu nhằm mục đích sút được khối lượng công việc vào gia công sản xuất.

47 trang | Chia sẻ: lylyngoc | Lượt xem: 4181 | Lượt tải: 5
quý khách sẽ xem trước 20 trang tư liệu Đề tài Thiết kế hộp số xe hơi xe pháo mua nhỏ, giúp xem tài liệu hoàn hảo bạn cliông chồng vào nút DOWNLOAD sinh sống trên
xe hơi, Cho xe chạy lao dốc, chạy theo cửa hàng tính...Dẫn hễ những thành phần công tác không giống trên các xe pháo chăm sử dụng như: Tời kéo, cần cẩu, xe từ bỏ đổ...I.1.2. YÊU CẦU: Để bảo đảm các cung dụng trên thì hộp số cần bảo vệ những đề xuất sau:- Có tỉ số truyền và con số tay số tương thích, bảo đảm an toàn được chất lượng rượu cồn lực và gồm tính kinh tế nguyên liệu quan trọng mang đến ôtô, máy kéo. Do ôtô bắt buộc thao tác làm việc trên nhiếu địa hình khác biệt, từng địa hình lại sở hữu những đề nghị cồn lực học khác biệt. Do đó với những trải đời động lực khác nhau cần vỏ hộp số bắt buộc bao gồm các tỉ số truyền thích hợp nhằm tạo ra momen cùng số vòng quay say đắm phù hợp với từng ĐK thao tác làm việc của ô tô.- Làm bài toán êm vơi, chuyển số thanh thanh, ko va đập. Trong quá trình ô tô thao tác, hoàn toàn có thể cần nhiều lần nhảy số tuỳ theo địa hình hoạt động vì thế thưởng thức Khi nhảy số phải nhẹ nhàng thao tác làm việc êm vơi để tách gây stress ảnh hưởng mang lại mức độ khoẻ của tài xế.- Có vị trí trung gian để có thể cắt lâu hơn hộp động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực vào trường hòa hợp hộp động cơ nổ mà lại ô-tô không yêu cầu chuyển động. Có cơ cấu kháng gài 2 số đồng thời nhằm đảm bảo an ninh cho vỏ hộp số.- Hộp số nên gồm số lùi để cho phép xe pháo chuyển động lùi nhằm dễ quay đầu xe trong điều kiện đường hẹp; đồng thời buộc phải có cơ cấu tổ chức chống tự động hóa gài số lùi một cách tự nhiên.- Kích thước, trọng lượng nhỏ tuổi, kết cấu đơn giản, thao tác làm việc tin yêu, năng suất cao, Ngân sách rẻ.I.2. PHÂN LOẠI HỘP SỐ:I.2.1. Theo phương pháp điều khiển: Điều khiển thủ công bằng tay, tinh chỉnh auto cùng tinh chỉnh và điều khiển cung cấp tự động.a.Hộp số cơ khí (điều khiển và tinh chỉnh bởi tay): Là vỏ hộp số tinh chỉnh trọn vẹn bằng kết cấu cơ khí, dựa vào tỷ số truyền khác biệt của các cặp bánh răng đồng bộ.- Ưu điểm: kết cấu đơn giản và dễ dàng, làm việc tin yêu, Ngân sách chi tiêu tốt, dễ bão trì cùng sửa chữa…- Nhược điểm: kết cấu kềnh càng, hiệu suất phải chăng, mất quá nhiều thời gian chuyển số, tinh chỉnh và điều khiển nặng nhọc(thường nên dung cơ cấu tổ chức trợ lực)…, Trong khi dùng hộp số tay tất cả nhược điểm là ko tạo ra cảm giác êm dịu mỗi khi chuyển số b. Hộp số từ bỏ động:Cấu tạo ra vỏ hộp số tự động hóa AT nhị cấp cho.1. Biến tốc thủy lực; 2- Trục I; 3- Bơm dầu; 4- Li thích hợp nối thẳng; 5-Cơ cấu bánh răng hành tinh; 6- Trục II; 7- Cảm vươn lên là tốc độ; 8- Bộ pkhô nóng số lùi; 9- Cụm van điều khiển; 10-bầu thanh lọc dầu.- Nguim lý thao tác của hộp số tự động là lúc cài số, mô-men dẫn cồn từ hộp động cơ được truyền tới trục vỏ hộp số thông qua biến hóa tốc thủy lực. Cảm vươn lên là tốc độ thêm bên trên trục ra của hộp số thông báo mang đến CPU về vận tốc hiện tại của xe, CPU vẫn tinh chỉnh các van thủy lực nhằm đóng góp msinh hoạt các đĩa ma tiếp giáp, nhằm liên kết các trục bánh răng trong vỏ hộp số đã tạo ra một số trong những phù hợp tuyệt nhất với vận tốc và sở hữu trọng của xe pháo.- Ưu điểm: Có thể tự động hóa đổi số, mô-men được truyền liên tiếp, hễ lực không biến thành xa cách. Thích nghi với mọi loại con đường, tinh chỉnh dễ dãi, an toàn thoải mái cho những người sử dụng; mua trọng rượu cồn nhỏ tuổi, tuổi thọ cụ thể cao. - Nhược điểm là kết cấu phức tạp, túi tiền cao, và cạnh tranh thay thế sửa chữa.Hộp số auto được phân làm nhì một số loại chính: Hộp số có cấp cho (AMT và AT), hiện nay các loại AT được thực hiện rộng rãi; Hộp số tự động hóa vô cung cấp CVT (truyền động bởi đây đai kyên ổn loại).c. Bán tự động (DCT: Dual - Clutch Transmission).Dùng vỏ hộp số tay tất cả điểm yếu là ko tạo ra cảm xúc êm dịu mọi khi chuyển số, còn vỏ hộp số auto gồm kết cấu quá phức tạp và có tác dụng ngày càng tăng lượng tiêu trúc nhiên liệu. Nhưng, bao gồm một một số loại hộp số có cố kỉnh loại bỏ được những điểm yếu trên, chính là vỏ hộp số- ly phù hợp kép: Dual - Clutch Transmission (DCT) xuất xắc nói một cách khác là vỏ hộp số phân phối tự động.1: Bánh răng xoắn ăn khớp cùng với bộ vi sai; 2: bánh răng thuộc bộ vi sai; 3: trục sơ cung cấp số1; 4: trục khuỷu động cơ; 5: trục sơ cấp số 2; 6: Ly phù hợp 2; 7: Ly vừa lòng 1; 8: bánh răng xoắn ăn khớp với cỗ vi sai; 9: bánh răng đồng bộ cùng với cỗ đồng tốc; BR: Cặp bánh răng sốKết cấu đặc biệt quan trọng của DCT chính là hệ trục trung trọng tâm có hai trục đồng trục lồng nhau. Trục thứ nhất (color đỏ): một đầu (mặt trái) links với ly phù hợp đầu tiên (color đỏ) bởi then hoa, trên thân trục bao hàm 3 bánh răng gồm kích thước khác biệt đồng bộ với những bánh răng trên trục trang bị cung cấp thứ nhất, tạo thành các cấp cho số: 1, 3, 5. Trục còn lại (color xanh), một đầu đính với ly hợp thứ 2 (màu xanh), trên thân trục bao gồm 2 bánh răng đồng bộ với 2 bánh răng trên trục thứ cấp sản phẩm công nghệ hai tạo ra 2 cấp cho số 2, 4 và thêm một trong những lùi.I.2.2. Theo tính chất truyền mô men: Kiểu vỏ hộp số bao gồm cung cấp cùng hình trạng hộp số vô cấp cho.a. Kiểu hộp số vô cấp cho (CVT: Continuously variable transmission) gồm mô men truyền qua hộp số chuyển đổi liên tục cùng do đó tỷ số truyền rượu cồn học cũng biến đổi liên tục. Hộp số vô cấp cho trên xe hơi đa số là vẻ bên ngoài truyền bằng thủy lực tốt nói một cách khác là biến mô.Kiểu vỏ hộp số vô cấp cho được cho phép đổi khác liên tiếp trong một số lượng giới hạn như thế nào đó giá trị tỷ số truyền và momen xoắn cho các bánh xe pháo chủ động khớp ứng cùng với đề xuất của đường công năng kéo lý tưởng phát minh. Tùy theo các lực cản bên phía ngoài, momen có thể đổi khác một cách auto hoặc vị cơ cấu tổ chức kiểm soát và điều chỉnh riêng tác dụng lên những số truyền. Hộp số vô cấp trên ôtô đa phần là hình dạng truyền cồn bởi thủy lực (Call là cỗ biến đổi tế bào hoặc bộ biến hóa momen), thường xuyên được thực hiện bên trên một vài kiểu dáng ô tô tải nặng nề, ôtô kéo, oto phượt cao cấp và ô-tô buýt.+Ưu điểm: ô tô bao gồm truyền rượu cồn vô cung cấp sẽ sở hữu được chức năng trải qua giỏi nhờ vào momen xoắn truyền mang lại các bánh xe cộ chủ động thường xuyên và êm dịu đề nghị bớt được quá thiết lập cho những cụ thể của khối hệ thống truyền lực, tăng được tuổi tchúng ta của các chi tiết này; góp người lái dễ ợt vận hành xe.+Nhược điểm: kết cấu phức tạp, đắt tiền; yên cầu sản xuất cùng quan tâm phức tạp; tất cả công suất truyền lực nhỏ dại rộng truyền lực tất cả cấp.b. Hộp số bao gồm cấp: Gồm một trong những cung cấp hữu hạn (thường xuyên từ bỏ 3 đến 20 cấp). Ứng với mỗi cấp gồm một giá trị momen và vì vậy tốc độ truyền qua hộp số là ko thay đổi. Trên ô tô hiện giờ dùng nhiều tốt nhất hộp số có cấp cho điều khiển bằng tay, cũng chính vì nó tất cả kết cấu dễ dàng, chế tạo phải chăng cùng bảo đảm an toàn tỷ số truyền cần thiết thỏa mãn nhu cầu được điều khiển và tinh chỉnh thực hiện. - Ưu điểm: Tính năng đụng lực tương tự như khả năng kinh tế nguyên liệu tăng, hiệu suất thực hiện để tăng speed đem đà cũng nkhô cứng hơn.- Nhược điểm: mốc giới hạn gài số các làm cho tinh vi tinh chỉnh và điều khiển và kéo dãn thời hạn mang đà.* Theo số cấp cho chia nhỏ ra nhị loại: hộp số thường xuyên (6).- Hộp số hay (tự 3-6 cấp): Kiểu hộp số thông thường có số cấp cho nhỏ dại rộng hoặc bằng 6. Số cung cấp tác động mang lại nhân tài rượu cồn lực tương tự như tính kinh tế nguyên nhiên liệu của ôtô. Số cấp cho tăng lên thì nhân tài động lực tương tự như tính tài chính nguyên nhiên liệu gần như tăng. Công suất sử dụng để lấy đà và tăng tốc cũng nhanh hao rộng. Nhưng dịp kia mốc giới hạn gài số nên tăng theo làm tinh vi tinh chỉnh và điều khiển cùng kéo dãn dài thời hạn đem đà.+Ưu điểm: số cấp của vỏ hộp số càng ít thì sẽ sút tần số gài số, đơn giản cơ cấu điều khiển, chính vì thế buộc phải cân xứng với ôtô phượt, xe cộ bé, có nhiều phần thời gian thao tác là số truyền thẳng; sút số lượng đồng tốc, bớt được trọng lượng của vỏ hộp số, đóng góp thêm phần sút từ bỏ trọng của ôtô.+Nhược điểm: số cung cấp của hộp số nhỏ tuổi làm cho bớt kĩ năng đụng lực cũng tương tự tính tài chính nguyên nhiên liệu của xe; tài năng thực hiện công suất để tăng speed với mang đà chậm trễ rộng vỏ hộp số nhiều số.- Hộp số nhiều cung cấp (hay từ 8-20): Kiểu vỏ hộp số nhiều cấp cho có số cung cấp vỏ hộp số lớn hơn 6. Đối với ôtô tải béo với rất cao vận động vào ĐK nặng trĩu nhọc tập thì số cung cấp của hộp số hoàn toàn có thể tự 8 mang lại trăng tròn cung cấp. Với điểm lưu ý như vậy thì vỏ hộp số đề nghị gồm thêm cơ cấu tinh chỉnh và điều khiển prúc và khi đó kết cấu hộp số được chia làm hai phần: hộp số chủ yếu và vỏ hộp số phụ; trong các số ấy số cung cấp của vỏ hộp số thiết yếu hay từ 4÷5 cấp cho, còn số cấp cho của hộp số phú từ bỏ 2÷4 cấp cho. Dựa vào kết cấu của hộp số prúc ta hoàn toàn có thể phân chia ra: vỏ hộp số các cấp với vỏ hộp số phú loại bánh răng thường xuyên, vỏ hộp số những cung cấp với vỏ hộp số prúc vẻ bên ngoài thế giới, vỏ hộp số các cấp cho với vỏ hộp số prúc sắp xếp vùng phía đằng sau, vỏ hộp số nhiều cung cấp với hộp số prúc sắp xếp phía trước. +Ưu điểm: số cấp cho càng tăng lên thì nhân tài hễ lực cũng giống như tính kinh tế tài chính xăng phần lớn tăng, năng suất thực hiện để mang đà và tăng speed cũng nhanh hao hơn; tăng khả năng thiết lập cho oto, giúp ôtô tải lớn làm việc vào ĐK nặng trĩu nhọc. +Nhược điểm: kết cấu phức tạp, hộp số cồng kềnh; cơ cấu tổ chức tinh chỉnh và điều khiển tinh vi.- Một số nhiều loại vỏ hộp số những cấp cho hay dùng:I.2.4. Theo số trục cất các cặp bánh răng truyền số: Có thể chia làm nhị loại là hộp số nhì trục với vỏ hộp số tía trục (trục sơ cấp và thiết bị cung cấp sắp xếp đồng tâm).a. Hộp số nhì trục gồm: Trục sơ cung cấp lắp những bánh răng dữ thế chủ động và trục lắp thêm cấp cho thêm những bánh răng thụ động của các cấp số truyền tương xứng. Hộp số hai trục tất yêu tạo thành truyền trực tiếp nhỏng vỏ hộp số bố trục vị cần thông sang 1 cặp bánh răng ăn khớp(số răng bằng nhau) vớ là năng suất của vỏ hộp số nhì trục luôn luôn bé thêm hơn 1.* Ngulặng lí làm cho việc: hộp số sợ trục không có trục trung gian nlỗi vỏ hộp số ba trục cho nên momen trường đoản cú trục sơ cung cấp của vỏ hộp số trải qua sự ăn khớp của những bánh răng đính thêm bên trên trục sơ cung cấp với sản phẩm cấp nhằm truyền momen ra bên ngoài. Hộp số nhì trục thiết yếu tạo nên số truyền thẳng nhỏng hộp số ba trục( dù có tỷ số truyền tại một tay số nào đó i = 1) vị nên thông sang một cặp bánh răng ăn khớp làm sao kia. Do kia năng suất của hộp số nhì trục nhỏ rộng hộp số bố trục. Chiều truyền rượu cồn của trục sản phẩm công nghệ cấp cho của hộp số nhì trục ngược với chiều truyền cồn đem vào của trục sơ cung cấp. Hộp số nhị trục phù hợp cùng với hệ thống truyền lực có cầu chủ động sắp xếp thuộc phía với hộp động cơ. Như vậy thuận lơi mang đến Việc thiết kế truyền lực chủ yếu của cầu dữ thế chủ động với hình trạng bánh răng trụ. bởi vậy khối hệ thống truyền lực với hộp số nhì trục cho kết cấu gọn gàng hơn với công suất nói bình thường cao hơn.* Ưu điểm: - kết cấu đơn giản, thao tác êm nhẹ và có năng suất cao làm việc các tay số trung gian.- Dể sắp xếp cùng dơn giản dược kết cấu khối hệ thống truyền lực Lúc xe đặt động cơ ngơi nghỉ ngay gần cầu chủ động.* Nhược điểm:- Không bao gồm số truyền thẳng chính vì thế những bánh răng, ổ trục ko được bớt download sinh sống số truyền cao làm tăng mài mòn với tiếng ồn. - Kích thước theo chiều ngang lớn hơn vỏ hộp số bố trục sinh sống thuộc tỉ số truyền.b. Hộp số tía trục: (vỏ hộp số đồng tâm) gồm: trục sơ cung cấp I, trục máy cấp cho III thêm đồng trục với nhau, ngoại giả còn có thêm trục trung gian (rất có thể là 1 trong những, 2, hoặc 3 trục ) sắp xếp tầm thường quanh trục sơ cấp cho cùng trang bị cấp cho nhằm mục tiêu tăng mức độ cứng mang lại trục thiết bị cấp và bảo trì sự ăn nhập cực tốt thân các cặp bánh răng.- Nguyên ổn lí làm cho việc: momen con quay từ bỏ trục sơ cung cấp của hộp số thông qua cặp bánh răng chủ động đính bên trên trục ăn nhập với các bánh răng đính trên trục trung gian tạo nên trục trung gian cù theo. Các bánh răng trên trục trung gian tảo với ăn nhập với các bánh răng đính thêm bên trên trục sản phẩm cấp cho của hộp số để truyền momen ra phía bên ngoài. Mỗi cặp bánh răng ăn nhập đã mang lại tỉ số truyền cố định ứng với mỗi tay số nhất thiết. Tuỳ theo số cung cấp của vỏ hộp số nhưng gồm số lượng cặp bánh răng trên những trục đến cân xứng. Hộp số 3 trục hoàn toàn có thể bao gồm một, nhì hoặc bố trục trung gian bố trí bao quanh trục sơ cung cấp cùng trục máy cấp cho nhằm mục đích có tác dụng tăng độ cứng vững mang lại trục vật dụng cấp cho, gia hạn sự đồng bộ cực tốt cho những bánh răng đính bên trên trục. Hộp số 3 trục tất cả chiều truyền động được chỉ ra trường đoản cú trục đồ vật cấp cho cùng chiều với truyền rượu cồn đưa vào trục sơ cấp.- Ưu điểm: có công dụng tạo nên số truyền trực tiếp đề xuất hiệu suất cao nhất; lúc thao tác ngơi nghỉ số truyền thẳng, các bánh răng, ổ trục cùng trục trung gian đa số được sút sở hữu trọn vẹn được cho phép cải thiện năng suất truyền của vỏ hộp số và cho nên vì vậy sút tiêu tốn nhiên liệu và tăng tuổi thọ tầm thường cho vỏ hộp số; có thể tạo được tỷ số truyền mập với kích cỡ tương đối bé dại gọn gàng, dựa vào đó sút được trọng lượng toàn bộ của xe hơi.- Nhược điểm: trục trang bị cung cấp phải bố trí gối lên trục sơ cung cấp thông qua vòng bi đặt phía bên trong phần trống rỗng của đầu ra trục sơ cung cấp, bởi vì bị kiềm chế vì chưng ĐK kết cấu buộc phải ổ bi này hoàn toàn có thể không được lựa chọn theo tiêu chuẩn chỉnh tính toán ổ bi mà lại bắt buộc tính toán thù kiến tạo riêng; sống các số truyền trung gian, sự truyền mômen được tiến hành qua nhị cặp bánh răng đồng bộ nhau bắt buộc thao tác không êm, công suất giảm.PHẦN II. TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG Ố BAN ĐẦUII.1 TÍNH TOÁN XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG Ố BAN ĐẦU.II.1.1 Xác Định Tỷ Số Truyền Thấp Nhất Và Cao Nhất Của Hộp Số:Bảng thông số chọn:Thông sốKí hiệuKhoảng cực hiếm thường gặpGiá trị chọnĐơn vịTài liệu tsi khảoHiệu suất hệ thống truyền lực chínhht0,75÷0,850,85<3>Theo ý kiến tăng tốc độ giỏi (Diezel)lv1<1>Tỷ số truyền của cung cấp số cao nhấtihn1<1>Hệ số bámj0,7÷0,80,75<5>Công bộiq1,6÷1,81,5<1>Vận tốc bé xíu nhấtVmin4÷55Km/h<1>* Tỷ số truyền thấp tốt nhất được xác minh theo ĐK kéo đến trước: ih1 Trong đó: = 0,33 : Hệ số cản chuyển động lớn số 1 của mặt đường. Ga = 2800 (kG) = 27468 (N) : Trọng lượng toàn thể xe cộ. = 0,35 (m) : Bán kính thao tác làm việc của bánh xe cộ chủ động.= 240 (Nm) :Mô men cực đại hộp động cơ.= 0,85 0,89 : Hiệu suất khối hệ thống truyền lực nMemax=1700 (v/p).Ne = 64.nNe=2800 (v/p). (rad/s)Tỷ số truyền lực chính:Vmax = 100 (km/h) = 27.778 (m/s) Vậy ta có: ih1 = 4,467* Kiểm tra theo ĐK bám: ih1 Trong số đó : = 0,7.27468=19227,6 (N) :Trọng lượng bám của xe pháo. Tính được: ih1 = 7,106 ( thỏa mãn). * Điều khiếu nại đảm bảo an toàn mang đến xe hơi có khả năng di chuyển chậm:Trong điều kiện địa hình xấu xe hơi buộc phải bảo trì kĩ năng chuyển động cùng với tốc độ nhỏ tuổi độc nhất Vmin cùng không quá (4 ÷ 5) km/h- Đảm bảo điều kiện chuyển động với gia tốc tối thiểu: Vmin theo đòi hỏi.Trong đó: : Tốc độ góc ổn định nhỏ độc nhất vô nhị của hộp động cơ Khi đầy thiết lập vmin: Vận tốc vận động tịnh tiến nhỏ tuyệt nhất của ô-tô Đối với ôtô vận tải gồm công dụng cơ cồn cao thì lựa chọn theo khoảng tầm kinh nghiệm: =500¸600 v/ph . Chọn =500v/ph vamin =4¸5 km/h . Chọn vamin=5 km/hII.1.2 Số Cấp Của Hộp Số:Số cấp cho của hộp số prúc thuộc:- Chủng một số loại với cung dụng của xe hơi.- Vào khoản tỷ số truyền Ki=ih1/ihn Công thức khẳng định số cấp của hộp số như sau: .Để nâng cấp tính chất rượu cồn lực học tập của ô tô, nâng cao công suất của hệ thống truyền lực, họ chọn tỷ số truyền ở số cao nhất là số truyền trực tiếp, tức thị ihn=1.Đối với hộp số thường sẽ có công bội q = (1,5¸1,8). Chọn q = 1,5. Þ . Chọn n* = 5. II.1.3 Xác Định Tỷ Số Truyền Các Tay Số Trung Gian:Vì ô tô theo đề tài là ô tô tải phải ta kiến thiết vỏ hộp số bao gồm tỷ số truyền các tay số trung gian theo cung cấp số nhân. Theo quy điều khoản cấp số nhân các cấp cho số trung gian được xác minh như sau:ihi = - Tỷ số truyền tay số hai: ih2ih2 = = =3,073- Tỷ số truyền tay sô ba: ih3ih3 = = = 2,114- Tỷ số truyền tay số bốn: ih4ih4 = = =1,454II.2 Phân tích chọn kiểu – các loại với bí quyết sắp xếp :Ô sơn thiết kế là các loại xe hơi mua bé dại chăm dùng để làm chuyên chsinh hoạt hang hóa, làm việc nghỉ ngơi điều kiện thường xuyên đổi khác download, tất cả tỷ số truyền phệ bắt buộc ta lựa chọn vỏ hộp số một số loại 3 trục cố định và thắt chặt, gồm trục sơ cấp với thứ cung cấp đồng trọng tâm vì: vỏ hộp số này còn có điểm mạnh rất nổi bật là trục sơ cung cấp cùng sản phẩm công nghệ cung cấp đồng vai trung phong bắt buộc có thể làm tỷ số truyền thẳng, ngôi trường đúng theo này hiệu suất bởi một. Đây là vấn đề quan trọng đặc biệt của so với ô tô cài vị thời hạn làm việc sinh hoạt tỷ số truyền thẳng chỉ chiếm Xác Suất cao. Măt không giống lúc ô tô chạy trên tuyến đường thẳng, thời gian sử dụng tay số trung gian sút. Nên tuổi tbọn họ xe hơi được kéo dài.do vậy ta hoàn toàn có thể vẽ sơ thiết bị cồn hộp số 5 cấp như sau:Hình 2.2- Sơ đồ gia dụng đụng hộp số* Xác định phương pháp bố trí trục số lùi:Để tiện lợi vào vấn đề điều khiển và tinh chỉnh ô tô ta sắp xếp them một số lùi. Tỷ số truyền tay số lùi: ihL = (1,2 I 1,3). ih1 = 1,2.4,467 = 5,360Số lùi được sắp xếp theo các giải pháp sau: + Bánh răng số 1 cùng số lùi luôn ăn khớp. + Bánh răng số lùi không luôn luôn ăn nhập. + Cả bánh răng tiên phong hàng đầu cùng số lùi phần đông không luôn ăn khớp.Ở phía trên ta lựa chọn giải pháp gài số lùi với số 1 cần sử dụng bánh răng di trượt, bánh răng trung gian (để trên trục số lùi) làm cho hai vành răng. Trong khi vày đấy là mẫu xe cài đặt cùng bộ động cơ đặt dọc vùng trước buộc phải bố trí trục số lùi cùng trục trung gian sao để cho chiều cao của hộp số là thấp duy nhất để tăng lên mức sáng sủa phía dưới gầm xe đôi khi hạ được chiều cao capin. Từ kia ta gồm sơ vật sắp xếp như sau:Hình 2.1- Sơ thiết bị sắp xếp số lùiPHẦN III. TÍNH TOÁN THIẾT KẾ CÁC THÔNG SỐ CƠ BẢNIII.1 Tính Tân oán Các Thông Số Cơ BảnIII.1.1 Khoảng Cách Trục.Khoảng bí quyết trục A hoàn toàn có thể xác minh theo phương pháp kinh nghiệm: (4.1)Ở đây: ka - Hệ số tay nghề.ka = 8,6 ÷ 9,6 so với xe cộ thiết lập. Chọn ka = 9. Mra - Mômen bên trên trục ra (thiết bị cấp) của hộp số.Trong đó: Memax -Mômen cực to của động cơ. Memax = 240 .ih1 - Tỷ số truyền tay số 1: ih1 = 4,467.Suy ra: Mra = 240×4,467 = 1072,031 . Lúc kia khoảng cách trục là: = 92,111 . Chọn A = 96 III.1.2 Kích Thước Theo Chiều Trục Các-Te Hộp Số.a. Chiều rộng lớn những vành răng.Chiều rộng những vành răng hoàn toàn có thể xác minh sơ cỗ theo cách làm kinh nghiệm sau:Hộp số thường:.(4.2)Tại đây: A - Khoảng giải pháp trục: A = 96 .Nlỗi vậy: .Giá trị to lựa chọn đến cặp bánh răng chịu đựng mua bự nhỏng cặp bánh răng gài số 1với số lùi, quý giá nhỏ thì chọn cho những bánh răng chịu tải nhỏ.b. Chiều rộng các vòng bi đỡ.Đối cùng với ôtô cài, chiều rộng các ổ bi đỡ rất có thể xác minh theo bí quyết kinh nghiệm sau: .(4.3)Ở đây: A - Khoảng biện pháp trục: A = 96 .Như vậy: . Kích thước chiều rộng lớn của bi dựa vào vào các loại ổ rõ ràng. c. Chiều rộng của những ống gài cùng đồng tốc.Đối cùng với đồng tốc xe hơi mua gài 2 phía (số 3với số 4) chiều rộng lớn của chính nó có thể khẳng định sơ bộ theo công thức kinh nghiệm sau: (4.4)Ở đây: A - Khoảng bí quyết trục: A = 96.Như vậy: .III.1.2 ĐƯỜNG KÍNH TRỤC.Đường kính các trục của vỏ hộp số được lựa chọn đa số theo ĐK cứng vững, nhờ vào các công thức tay nghề sau:III.1.2.1 Đường kính trục sơ cấp với trục trung gian:a. Trục sơ cấp:.Ở đây: Kd - Hệ số khiếp nghiệm: Kd = 4,0 ÷ 4,6.Memax - Mômen cực lớn của bộ động cơ : Memax = 240.Như vậy: = (24,857 ÷ 28,587).Chọn Kd=4Chọn theo tiêu chuẩn chỉnh lấy: d1 = 25b. Trục trung gian: Chọn Kd=4Lấy d2 =30c. Trục lắp thêm cấp (d3).Tại lớp ở giữa (đối với trục bậc):. (4.7)Tại đây: A - Khoảng phương pháp trục: A = 96 .Suy ra: d3 = 0,45 × 96 = 43,2.Chọn theo tiêu chuẩn chỉnh rước : d3 = 45 .III.1.2.2 Tính chiều dài sơ cỗ những trục: Quan hệ giữa đường kính trục với chiều lâu năm trục được xem sơ bộ bằng :Thế số vào ta có:Chiều dài trục chọn sơ cỗ yêu cầu tương xứng sơ đồ gia dụng tính theo toàn diện và tổng thể chiều lâu năm những cụ thể lắp bên trên trục. Tổng chiều dài trục l2 hoàn toàn có thể được khẳng định bằng:Trong đó:b - Chiều rộng lớn bánh răng thiết kếb = 20H - Chiều rộng lớn đồng tốcH = 40 B - Chiều rộng ổ đởB = 22 δb - Khe hchính giữa hai bánh răng tiếp giáp hoặc giữa răng cùng ổ đsinh hoạt.δb = 5 Với sơ thiết bị của vỏ hộp số kiến thiết : Ta có: III.1.3 KÍCH THƯỚC VÀ LOẠI Ổ TRỤC.Trong các vỏ hộp số 3 trục, thường xuyên hay áp dụng vòng bi cầu và ổ bi trụ hướng kính một hàng, nhiều loại dịu và trung bình. Dựa vào số liệu thống kê lại, ta khẳng định những form size d, D, B của ổ (tính theo phần trăm tương đối so với khoảng cách trục A) có mức giá trị nlỗi sau:d: Đường kính ngỗng trục.D: Đường kính quanh đó của ổ.B: Bề rộng lớn ổ.* Các ổ vùng sau của:+ Trục sơ cấp:d = 0,45A = 0,45 × 96 = 43,2 » 45.D = 0,9A = 0,9 × 96 = 86,4 » 86.B = 0,2A = 0,2 × 96 = 19,2 » 20.+ Trục vật dụng cấp:d = 0,4A = 0,4 × 96 = 38,4» 40.D = 0,9A = 0,9 × 96 = 86,4 » 86.B = 0,2A = 0,22 × 96 = 19,2 » 20.+ Trục trung gian:d = 0,30A = 0,30 × 96 = 28,8 » 30.D = 0,72A = 0,72 × 96 = 69,1 » 70.B = 0,20A = 0,đôi mươi × 96 = 19,2 » 20.* Các ổ phía đằng trước của:+ Trục trung gian:d = 0,30A = 0,30 × 96 = 28,8 » 28.D = 0,61A = 0,61 × 96 = 58,56 »60.B = 0,20A = 0,trăng tròn × 96 = 19,2 » 20.+ Trục thiết bị cấp:d = 0,23A = 0,23 × 96 = 22,08 » 22.III.1.4 CÁC THÔNG SỐ CHÍNH CỦA BÁNH RĂNG.III.1.4.1 Môduyn:Để đảm bảo an toàn những bánh răng hộp số xe hơi làm việc êm, xu hướng lựa chọn mkcó giá trị nhỏ tuổi, ngược lại góc nghiêng của răng bk thường có giá trị bự nlỗi sau:Chọn m = 2,5 cho các số truyền cao.Chọn m = 3 cho những số truyền thấp(hàng đầu với số lùi).III.1.4.2 Chọn góc nghiêng của răng (βk).Đối với xe cộ cài đặt : bk =180 ÷ 260Giá trị nhỏ dại ứng cùng với tỷ số truyền rẻ để giảm bớt lực dọc trục.Chọn b = 250 cho số truyền cao.Chọn b = 220 cho số truyền thấp (số 1 cùng số lùi).III.1.4.3 Xác định số răng của những bánh răng.Đối cùng với vỏ hộp số ba trục đồng trục, những số truyền phần đa phải qua hai cặp bánh răng: Trong đó một cặp được dung thông thường đến toàn bộ những số truyền (trừ số truyền thẳng) Call là cặp bánh răng luôn luôn ăn nhập. Vì vậy lúc phân chia tỷ số truyền cho cặp bánh răng này, cần được có giá trị đầy đủ nhỏ nhằm vừa bảo đảm tuổi tbọn họ đến cặp bánh răng luôn ăn khớp vừa làm cho số răng dữ thế chủ động của cặp bánh răng gài số làm việc số truyền thấp không bé dại thừa.a. Xác định số răng của cặp bánh răng gài số 1:Theo kinh nghiệm, số răng dữ thế chủ động của cặp bánh răng gài số ngơi nghỉ số truyền phải chăng (số 1) của xe hơi thiết lập là Z1= 16÷12. Tuy nhiên, cùng với hộp số của ô tô xe cộ sở hữu nhỏ tuổi ( ih1 = 4,467 ), nhằm đảm bảo an toàn tính êm vơi và tránh giảm hiện tượng lạ giảm chân răng đề xuất ta lựa chọn :Z1 =17Số răng bị động của những cặp bánh răng ăn khớp tương ứng được xác minh theo tỷ số truyền gài số của thiết yếu nó: ≈ 29Trong đó: Z1, Z1’ - Số răng của cặp bánh răng chủ động, bị động của cặp bánh răng gài số 1.b. Xác định số răng của cặp bánh răng luôn luôn nạp năng lượng khớp:Từ Z1 tính được tỷ số truyền cặp bánh răng gài số nlỗi sau: ig1Với: A=96: khoản biện pháp trục.- chọn b1 = 220.Suy ra tỷ số truyền của cặp bánh răng truyền hễ bình thường (luôn ăn khớp).ih1 = ia.ig1 ia : Tỷ số truyền của cặp bánh răng luôn luôn luôn ăn khớp. ≈ 25Số răng tiêu cực của các cặp bánh răng đồng bộ tương xứng được khẳng định theo tỷ số truyền gài số của chủ yếu nó: suy ra: ≈ 35Trong đó: Za, Za’ - Số răng của cặp bánh răng dữ thế chủ động, tiêu cực của cặp bánh răng luôn luôn ăn khớp.c.

Xem thêm: Cách Xoá Dung Lượng Icloud, Xóa Tệp Trong Icloud Drive Trên Icloud

Xác định số răng của cặp bánh răng ăn khớp số 2.Tỷ số truyền của những cặp bánh răng gài số 2: (với k = 2÷n) suy ra: Sau Khi tính được ig2 ta tính số răng của bánh răng dữ thế chủ động tương ứng Z2 được xác minh theo công thức: .igk: Tỷ số truyền của cặp bánh răng gài số sản phẩm công nghệ k.βk: Góc nghiêng của cặp bánh răng gai số sản phẩm công nghệ k.mk: Mô-duyn pháp tuyến của cặp bánh răng gài số lắp thêm k.Thế vào cách làm ta có: ≈ 26Số răng tiêu cực của những cặp bánh răng ăn nhập tương xứng được khẳng định theo tỷ số truyền gài số của chính nó: suy ra: ≈ 27Trong đó: Z2, Z2’ - Số răng của cặp bánh răng dữ thế chủ động, tiêu cực của cặp bánh răng gài số 2.d. Xác định số răng của cặp bánh răng đồng bộ số 3:Tỷ số truyền của các cặp bánh răng gài số 3: (cùng với k = 2÷n) suy ra:Sau khi tính được ig2 ta tính số răng của bánh răng dữ thế chủ động tương ứng Z2 được xác định theo công thức:.igk: Tỷ số truyền của cặp bánh răng gài số trang bị k.βk: Góc nghiêng của cặp bánh răng tua số trang bị k.mk: Mô-duyn pháp con đường của cặp bánh răng gài số vật dụng k.Thế vào công thức ta có: ≈ 32Số răng thụ động của các cặp bánh răng ăn khớp tương xứng được khẳng định theo tỷ số truyền gài số của chủ yếu nó:suy ra: ≈ 38Trong đó: Z3, Z3’ - Số răng của cặp bánh răng dữ thế chủ động, thụ động của cặp bánh răng gài số 3.e. Xác định số răng của cặp bánh răng ăn khớp số 4:Tỷ số truyền của những cặp bánh răng gài số 4: (cùng với k = 2÷n) suy ra:Sau Lúc tính được ig2 ta tính số răng của bánh răng chủ động khớp ứng Z2 được khẳng định theo công thức:.igk: Tỷ số truyền của cặp bánh răng gài số sản phẩm công nghệ k.βk: Góc nghiêng của cặp bánh răng tua số đồ vật k.mk: Mô-duyn pháp đường của cặp bánh răng gài số đồ vật k.Thế vào bí quyết ta có: ≈ 38Số răng tiêu cực của các cặp bánh răng ăn khớp khớp ứng được xác minh theo tỷ số truyền gài số của thiết yếu nó:suy ra: ≈ 31Trong đó: Z4, Z4’ - Số răng của cặp bánh răng dữ thế chủ động, thụ động của cặp bánh răng gài số 4.f. Xác định số răng của bánh răng số lùi:Tỷ số truyền của các cặp bánh răng gài số lùi: (cùng với k = 2÷n) suy ra:Mặt khác: => =>Trong đó: igL2 = ig1 = 2,491igL2 - Tỷ số truyền của cặp bánh răng Z’1 và ZgL2 igL1 - Tỷ số truyền của cặp bánh răng luôn luôn đồng bộ của số lùi.igL - Tỷ số truyền của những cặp bánh răng gài số lùi. Z1’ - Số răng bánh răng gài số 1 và số lùi.ZL1 - Số răng của bánh răng gài trên trục số lùi (ZL1 = Z1 = 17 răng).ZL - Số răng dữ thế chủ động của cặp bánh răng luôn luôn đồng bộ của số lùi. Chọn theo ĐK tránh cắt chân răng: Lấy ZL=17 ZL’ - Số răng thụ động của cặp bánh răng luôn ăn khớp của số lùi. ≈ 20Vậy tỷ số truyền thực tế của tay số lùi:ihL = ia.igL = ia.igL1.igL2 suy ra Xác định khoảng cách trục số lùi với trục máy cung cấp (Ltc). Khoảng phương pháp trục được xác minh theo số răng và mô đuyn của bánh răng phụ thuộc công thức: Trong đó:L - Khoảng bí quyết trục mn - tế bào đuyn của bánh răng Z, Z’ - Số răng của bánh răng chủ động với bị độngTa có: g. Tính đúng mực lại khoảng cách trục đo làm cho tròn số răng: Chọn A = 95,5 và tính đúng chuẩn góc nghiêng răng của những bánh răng nhằm đảm bảo khoảng cách trục của chúng rất nhiều bởi A = 95,5 theo công thức:* * * * * Kết trái tính toán những thông số bánh răng được mang đến bảng:B2-1Tỷ số truyền izig1=1,491ia=1,793ig2=1,713ig3=1,178ig4=0,811Số răng nhà động1725263238Số răng bị động4245453831Mô-duyn m32,52,52,52,5Góc nghiêng β2204’25”23037’8”21040’16”23037’8”25025’33”Tỷ số truyền hộp sốih1=ia.ig1ih2=ia.ig2ih3=ia.ig3ih4=ia.ig4ih5 4,46683,07252,1131,45381Chú ý rằng, nhằm đảm bảo cho các bánh răng cùng lắp trên trục gồm cùng khoảng cách, những bánh răng trong ô tô với vật dụng công trình yêu cầu được sản xuất theo sự dịch chỉnh. Hệ số dịch dao tổng cộng ζk của các cặp bánh răng sản phẩm công nghệ k phải tán đồng ĐK ăn nhập đúng thật sau:lúc khoảng cách trục ăn khớp Aα của cặp bánh răng như thế nào đó đúng bằng A (thông số dịch dao tổng cộng ζk =0) thì bánh răng vẫn chế tạo dịch chỉnh nhằm mục đích tăng bền với tăng tính êm nhẹ đến cặp bánh răng ăn nhập của hộp số xe hơi. Các cặp bánh răng chế tạo theo phong cách này call là cặp bánh răng dịch chỉnh đối xứng.III.1.4.3 Các thông số kỹ thuật hình học tập của những bánh răng.- Bán kính vòng phân chia của bánh răng được khẳng định theo bí quyết :Trong đó :mk: Mô-duyn pháp tuyến đường của bánh răng máy k, quý giá từ bỏ bảng B2-1.Zk: Số răng của bánh răng vật dụng k, giá trị tính được trường đoản cú bảng B2-1.bk: Góc nghiêng của bánh răng thiết bị k, quý hiếm tự bảng B2-1.Mômen tiệm tính trọng lượng của các bánh răng có thể coi ngay sát chính xác là hình tròn được xác định bằng:Trong số đó :bk: Bề rộng của bánh răng máy k.Rk: Bán kính vòng phân chia của bánh răng lắp thêm k.rk: Bán kính bán kính trục đính bánh răng lắp thêm k. : Kân hận lượng riêng của vật tư làm bánh răng, .Với vật tư bằng thép hoặc gang, hoàn toàn có thể đem r = 7800 .Mômen cửa hàng tính trọng lượng của những bánh răng được qui dẫn về trục ly phù hợp - kí hiệu Jqd - được xác định bằng:Trong đó :Jk: Mômen cửa hàng tính khối lượng của những bánh răngik: Tỷ số truyền tính từ trục ly đúng theo đến bánh răng sản phẩm k.a. Cặp bánh răng chung:Za=25, Za’=45 Chiều cao răng: h1 = 2,25ma = 2,25.2,5= 5,625 milimet.Chiều cao đầu răng: hda = ma = 2,5milimet.Độ hlàm việc phía tâm: ca = 0,25ma = 0,25.2,5 = 0,625 milimet. Bán kính vòng chia: mm. mm.Đường kính vòng chia: dca = 2.Rca = 2.34,107 = 68,214 milimet.dca’ = 2.R’ca = 2.61,393 = 122,786 milimet.Đường kính vòng lăn: domain authority = dca = 68,214 mm.da’ = dca’ = 122,786 mm.Đường kính vòng đỉnh răng: Dea = dca + 2ma = 68,214 + 2.2,5 = 73,214mm.Dea’ = dca’ + 2ma = 122,786 + 2.2,5 = 127,786 milimet.Đường kính vòng chân răng:Dia = dca - 2ma - 2ca = 68,214 - 2.2,5 -2. 0,625 = 61,964 milimet. Di1’ = dca’ - 2ma - 2ca =122,786 - 2.2,5 -2. 0,625 = 116,536milimet.Thế vào ta tính được: Jqda=325,636.1,793-2=101,234 J’qda=3468,689.1,793-2=1078,382 b. Cặp bánh răng gài số 1.Số răng: Z1 = 17 răng, Z1’ = 42 răng.Chiều cao răng: h1 = 2,25m1 = 2,25.3 = 6,75 mm.Chiều cao đầu răng: hd1 = m1 = 3 milimet.Độ hở phía tâm: c1 = 0,25m1 = 0,25.3 = 0,75 mm.Bán kính vòng chia: mm.mm.Đường kính vòng chia: dc1 = 2.Rc1 = 55,034 mm.dc1’ = 2.R’c1= 135,966 milimet.Đường kính vòng lăn: d1 = dc1 = 55,034 milimet, d1’ = dc1’ = 135,966 mm.Đường kính vòng đỉnh răng: De1 = dc1 + 2m1 = 55,034 + 2.3 = 61,034milimet. De1’ = dc1’ + 2m1 = 135,966 + 2.3 = 141,966 milimet.Đường kính vòng chân răng:Di1 = dc1 - 2m1 - 2c1 = 55,034 - 2. 3 -2. 0,75 = 47,534mm.Di1’ = dc1’ - 2m1 - 2c1 =135,966 - 2. 3 -2.0, 75 = 128,466mm.Thế vào ta tính được: = 128,085. 6,429. = 5171,389.259,187< kg.mm2>.c. Cặp bánh răng gài số 2Số răng: Z2 = 26 răng, Z2’ = 45 răng.Chiều cao răng: h2 = 2,25m2 = 2,25.2,5 = 5,625 milimet.Chiều cao đầu răng: hd2 = m2 = 2,5 milimet.Độ hở hướng tâm: c2 = 0,25m2 = 0,25.2,5 = 0,625milimet.Bán kính vòng chia: milimet. mm.Đường kính vòng chia: dc2 = 2.Rc2 = 69,944 mm. dc2’ = 2.R’c2= 121,056 milimet.Đường kính vòng lăn: d2 = dc2 = 69,944 milimet. d2’ = dc2’ = 121,056 mm.Đường kính vòng đỉnh răng:De2 = dc2 + 2mét vuông = 69,944 + 2.2,5 = 74,944 mm.De2’ = dc2’ + 2m2 = 121,056 + 2.2,5 = 126,056 mm.Đường kính vòng chân răng: Di2 = dc2 - 2m2 - 2c2 = 69,944 - 2.2,5 - 2. 0,625= 63,694milimet. Di2’ = dc2’ - 2m2 - 2c2 = 121,056 - 2.2,5 - 2. 0,625= 114,806milimet.Thế vào ta tính được: = 354,132(kilogam.mm2). ( kilogam.mm2). = 3226,279(kg.mm2). ( kilogam.mm2).d. Cặp bánh răng gài số 3Số răng: Z3 = 32 răng, Z"3 = 38 răng.Chiều cao răng: h3 = 2,25m3 = 2,25.2,5 = 5,625 milimet.Chiều cao đầu răng: hd3 = m3 = 2,5 mm. Độ hlàm việc hướng tâm: c3 = 0,25m3 = 0,25.2,5 = 0,5625milimet.Bán kính vòng chia: mm.mm.Đường kính vòng chia: dc3 = 2.Rc3 = 87,314 mm. d"c3 = 2.R"c3= 103,686 milimet.Đường kính vòng lăn: d3 = dc3 = 87,314 mm, d"3 = d"c3 = 103,686 milimet.Đường kính vòng đỉnh răng: De3 = dc3 + 2m3 = 87,314 + 2.2,5 = 92,314 milimet. D"e3 = d"c3 + 2m3 = 109,4 + 2.2,25 = 108,686mm.Đường kính vòng chân răng: Di3 = dc3 - 2m3 - 2c3 = 87,314 - 2.2,5 - 2. 0,625= 81,064 milimet. D"i3 = d"c3 - 2m3 - 2c3 =103,686 - 2.2,5 - 2. 0,625= 97,436milimet.Thế vào ta tính được: =877,749(kg.mm2).( kg.mm2).=1707,308 (kilogam.mm2). ( kg.mm2).e. Cặp bánh răng gài số 4Số răng: Z4 = 38 răng, Z"4 = 31 răng.Chiều cao răng: h4 = 2,25m4 = 2,25.2,5 = 5,625 milimet.Chiều cao đầu răng: hd4 = m4 = 2,5 milimet.Độ hngơi nghỉ phía tâm: c4 = 0,25m4 = 0,25.2,5 = 0,625mm.Bán kính vòng chia: milimet. mm.Đường kính vòng chia: dc4 = 2.Rc4 = 105,188 mm. d"c4 = 2.R"c4= 85,812 milimet.Đường kính vòng lăn: d4 = dc4 = 105,188 mm, d"4 = d"c4 = 85,812 milimet.Đường kính vòng đỉnh răng: De4 = dc4 + 2m4= 105,188 +2.2,5=110,188 milimet. D"e4 = d"c4 + 2m4 = 85,812 + 2.2,5 = 90,812mm.Đường kính vòng chân răng: Di4 = dc4 - 2m4 - 2c4 = 105,188 - 2.2,5 - 2.0,625 = 98,938 mm.D"i4 = d"c4 - 2m4 - 2c4 = 85,812 - 2.2,5 - 2.0,625 = 79,562 milimet.Thế vào ta tính được: (kilogam.mm2).(kg.mm2). (kilogam.mm2)(kilogam.mm2).Bảng B2-2: kết quả nửa đường kính vòng chia đính bên trên các trục tương ứng:Thông sốZZ"RR"Ad1d2Cặp bánh răng chung254534,10761,39395,52530Cặp bánh răng 1174227,51767,98395,53045Cặp bánh răng 2264534,97260,52895,53045Cặp bánh răng 3323843,65751,84395,53045Cặp bánh răng 4383152,59442,90595,53045Bảng B2-3: Kết trái tế bào men quán tính cân nặng các bánh răng:Thông sốJJ"JqdJ"qdCặp bánh răng chung325,6263468,689101,2341078,382Cặp bánh răng 1128,0855171,3596,419259,187Cặp bánh răng 2354,1323226,27937,512341,749Cặp bánh răng 3877,7491707,308196,506382,222Cặp bánh răng 41862,572767,638881,282363,211III.2 THIẾT KẾT VÀ TÍNH TOÁN ĐỒNG TỐC.III.2.1 NHIỆM VỤ TÍNH TOÁN ĐỒNG TỐC:Hiệu trái của đồng tốc được review bằng thời gian cần thiết để đồng tốc làm đồng đông đảo được vận tốc những phần nên nối, Hotline tắt là thời gian đồng tốc tc, Khi người điều khiển công dụng lên đòn điều khiển và tinh chỉnh một lực chất nhận được cùng áp suất bên trên các bề mặt ma gần kề bên trong số lượng giới hạn qui định. Dường như, đồng tốc rất cần được bảo vệ được yêu thương cầu: -Không cho phép gài số lúc những phần đề nghị nối chưa đồng tốc -Không bị kẹt bám những mặt phẳng ma tiếp giáp với bề mặt hãm vào quá trình làm việc.Vì vậy, Lúc tính toán thù đồng tốc bao gồm những nhiệm vụ chủ yếu sau: -Xác định các size cơ bạn dạng, nhằm đồng tốc bảo đảm được kết quả kinh nghiệm, diễn tả qua tiêu chuẩn. Thời gian đồng tốc tc cùng tuổi tbọn họ cần thiết. -Đánh giá chỉ qua quý giá áp suất -Công trượt riêng bên trên mặt phẳng. -Xác định những thông số kỹ thuật kết cấu phải chú ý điều kiện: bảo đảm ko kẹt bám các mặt phẳng ma ngay cạnh với bề mặt hãm, vào bất cứ ĐK sử dụng như thế nào.Sơ thiết bị tính toán thù đồng tốc III.2.2 SƠ ĐỒ TÍNH TOÁN ĐỒNG TỐCTrong sơ đồ dùng này, khối hệ thống đồng tốc về cơ chế được tạo thành nhị phần: + Phần thứ nhất: Bao tất cả những khối lượng gồm tương tác đụng học tập với trục lắp thêm cấp cho, như: những cân nặng cù, tính tự trục trang bị cấp cho mang đến những bánh xe pháo dữ thế chủ động cùng cân nặng vận động tịnh tiến của xe hơi. Mô men tiệm tính của các trọng lượng này được quy dẫn về trục thứ cấp và ký hiệu là Ja.+ Phần trang bị hai: Bao bao gồm các cụ thể gồm contact đụng học cùng với trục sơ cấp vỏ hộp số ( tính trường đoản cú đĩa bị động ly thích hợp mang đến bánh răng phải gài) như: đĩa thụ động ly hợp, trục sơ cung cấp hộp số, trục trung gian và các bánh răng bên trên nó, các bánh răng lồng ko trên trục sản phẩm công nghệ cấp cho, các bánh răng trên trục trung gian. Mô men quán tính của các cân nặng này được quy dẫn về trục sơ cấp vỏ hộp số cùng ký hiệu là Jb.III.2.3 XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN.III.2.3.1 Mômen cửa hàng tính cân nặng tổng số qui dẫn về trục ly hợpMômen quán tính cân nặng tổng số qui dẫn về trục ly hòa hợp được xác minh theo bí quyết sau: (3*)Trong số đó : k: Chỉ số nhằm chỉ bánh răng cù trơn tru sản phẩm k bên trên trục máy cấp.J1: Mô men quán tính khối lượng của trục sơ cấp cho hộp số (thường xuyên đó là trục ly hợp) cùng tất cả các chi tiết nối cùng với trục (như đĩa thụ động ly hợp), .J2: Mô men tiệm tính cân nặng của trục trung gian với tất cả những chi tiết gắn bên trên trục trung gian, . ia: Tỷ số truyền của cặp bánh răng luôn luôn luôn đồng bộ của hộp số.Jzk: Mô men tiệm tính trọng lượng của bánh răng tiêu cực (tảo trơn tru bên trên trục sản phẩm công nghệ cấp cho mặt khác đồng bộ với bánh răng dữ thế chủ động bên trên trục trung gian) của cặp bánh răng gài số đồ vật k, .ik: Tỷ số truyền của hộp số ứng với cặp bánh răng gài số sản phẩm công nghệ k.m: Số lượng bánh răng quay suôn sẻ trên trục trang bị cấp (liên tiếp đồng bộ cùng với bánh răng chủ động trên trục trung gian).Jl: Mô men tiệm tính cân nặng của bánh răng số lùi có dục tình hễ học tập liên tục với bánh răng trên trục trung gian với các khối lượng tảo theo khác qui dẫn về trục của chính nó, .il: Tỷ số truyền của các bánh răng số lùi; tính từ bỏ trục sơ cung cấp hộp số mang đến bánh răng số lùi tất cả dục tình đụng học tập cùng với bánh răng bên trên trục trung gian.F Xác định những đại lượng yếu tắc của (3*):a) Mômen tiệm tính J1:J1 = Jtr1 + JlhVới: Jtr1 là mô men cửa hàng tính khối lượng của trục sơ cấp hộp số (đó là trục ly hợp) cùng Jlh là tế bào men cửa hàng tính trọng lượng của đĩa thụ động ly hợp; cũng khá được xác định như sau:(4*)Ta có: l1: Chiều nhiều năm trục ly hòa hợp, theo hiệu quả mục III.1.2.2 ta có: l1 = 156,25 .Rtr1: Bán kính trục ly phù hợp, theo tác dụng mục III.1.2.1 ta gồm :Rtr1 = d1/2 = 12,5 .blh: Chiều rộng trung bình đĩa bị động; hoàn toàn có thể đem gần đúng bằng bề dày xương đĩa ly hòa hợp.blh≈ (1,5 ÷ 2 ). lựa chọn blh = 1,3 .Rlh: Bán kính ngoài dĩa ly vừa lòng.Theo <1> trang 15 ta gồm nửa đường kính ngoài của tnóng ma gần cạnh ly phù hợp được xác định :(5*) Trong đó :: Hệ số ma tiếp giáp tđuổi thân những song bề mặt ma ngay cạnh. Prúc nằm trong vào nhiều yếu hèn tố: vật tư, chứng trạng của đôi mặt phẳng ma gần kề, vận tốc tđuổi tương đối, ánh nắng mặt trời với áp suất mặt phẳng ma gần kề. m giữa phê-ra-đồng cùng gang(hoặc thép) rất có thể đạt m = 0,35 tuy nhiên vày ảnh hưởng của nhiệt độ và vận tốc tđuổi nên khi tính tân oán chỉ chọn trong khoảng m = (0,22÷0,3). lựa chọn m =0,25.zms : Số song bề mặt ma sát, lựa chọn một đĩa tiêu cực (zms = 2 ) bởi vì như thế dễ ngắt nhanh cùng hoàn toàn.p: áp suất pháp tuyến đường của những mặt phẳng ma sát. Để đảm bảo an toàn tuổi tbọn họ cho các tnóng ma cạnh bên, quý hiếm có thể chấp nhận được

= 1,4.105 ¸ 2,5.105 . Chọn p = 2,2.105 .KR: Hệ số Tỷ Lệ thân bán kính vào với ngoại trừ bề mặt ma gần kề, . KR=0,5340,75. Vì xe có động cơ tốc độ vừa đủ và tính năng rượu cồn lực xe tốt bắt buộc rất có thể lựa chọn KR theo số lượng giới hạn nhỏ tuổi.chọn KR = 0,53, b: Hệ số dự trữ của ly hợp; b >1 nhằm bảo vệ cho ly phù hợp truyền không còn tế bào men xoắn động cơ trong hầu hết điều kiện thao tác của nó tuy nhiên b cũng ko được quá rộng bởi như vậy ly vừa lòng ko làm cho giỏi chức năng đảm bảo bình yên đến hệ thống truyền lực lúc quá cài. Theeo thực nghiệm so với ô tô tải b =(1,6÷2,25). chọn b=1,6Thế vào (5*) ta tính được :Rlh = = 0,125 = 125 .Thế vào (4*) ta bao gồm :J1 ==3934,991 .b) Mômen quán tính Hộp số 3 trục : (6*).Jtr2: Là mô men quan tiền tính trọng lượng trung gian hộp số..Jzk: Là mô men cửa hàng tính trọng lượng của bánh răng sản phẩm công nghệ k gắn thêm trên trục trung gian; đã được xác định (với mức giá trị in đâm cùng nghiêng sống bảng B2-3)Jzk = 3468,689+128,0846969+354,1317523+877,7497986+1862,571811= 6691,228 .ia: Là tỷ số truyền cặp bánh răng luôn ăn nhập.Thế tất cả vào (6*) ta được:2126,518 .c) Mômen quán tính qui dẫn của những bánh răng trên trục lắp thêm cấp Jz3Jz3= (7*)Với: J’zk: Là mô men quán tính cân nặng của bánh răng máy k lắp bên trên trục lắp thêm cấp; quý hiếm đước xác định theo nét in đậm gạch chân sinh sống (bảng B2-3). ik: Tỷ số truyền của số vật dụng k vỏ hộp số (bảng B2-1)Thế vào (7*) ta có:Jz3 = = 1346,369 .Mômen tiệm tính trọng lượng của các bánh răng số lùi qui dẫn về trục ly hợp bởi không do không tồn tại quan hệ nam nữ cồn học liên tiếp cùng với trục ly đúng theo trừ khi già số lùi.Thế toàn bộ vào bí quyết (3*) ta gồm mômen tiệm tính trọng lượng tổng số qui dẫn về trục ly đúng theo bằng:Jå = 3934,991 + 2126,518 + 1346,369 = 7407,878 . = 0,00740788 .III.2.3.2 Mômen ma gần cạnh yêu cầu của bộ đồng tốcMômen ma gần kề trải nghiệm của cục đồng tốc được xác minh theo công thức(8*)Trong số đó :Jå: Mô-men cửa hàng tính của bánh răng gài số và của tất cả các khối lượng hoạt động tảo trong hộp số gồm quan hệ tình dục cồn học cùng với trục sơ cấp vỏ hộp số (hay là trục ly hợp); được qui dẫn về trục sơ cấp cho, .Theo kết quả vừa tính được ở bên trên Jå = 0,00740788 .ik: Tỷ số truyền sản phẩm k của vỏ hộp số tương ứng với chế độ tính toán của đồng tốc (tính tự trục sơ cung cấp mang lại bánh răng gài số yêu cầu tính toán). Trong đồ án này ta tính mang lại bộ đồng tốc cho các số truyền (3-2) với (5-4). Với ik làm việc (bảng B2-1)Dw: Chênh lệch tốc độ góc thân nhì bánh răng gài số, . Chúng được xác định theo :(9*)Trong đó :: Tỷ số truyền tính trường đoản cú trục sơ cấp đến trục bộ đồng tốc của vỏ hộp số ứng với số truyền vừa nhả số (để tiến hành gài số vật dụng ik). Trong đồ vật án này, Lúc tính cho số truyền ik = ih3 chính vậy ih2 và ih4; Khi tính đến số truyền ik = ih2 cho nên ih3 với ih1; tựa như cho cặp đồng tốc (5-4). weo: Tốc độ góc của hộp động cơ Lúc bắt đầu nhảy số, . Giá trị này được khẳng định theo bảng kinh nghiệm sau:Bảng vận tốc góc động cơ weo lúc bắt đầu quý phái số.Chế độ sang sốĐộng cơ xăngĐộng cơ DiezelXe du lịchXe cài đặt và kháchTừ số tốt lên số cao(0,6¸0,7)wN(0,7¸0,8)wN cùng ³ wM(0,75¸0,85)wNTừ số cao về số thấp(0,4¸0,5)wN(0,5¸0,6)wN với ³ wM(0,9¸1,0)wMTrong số đó : wN, wM tương ứng là vận tốc góc của bộ động cơ ứng với hiệu suất cực to, mô-men cực to của bộ động cơ.Với xe xây dựng là xe cộ download nhẹ thì: + Lúc chuyển từ số rẻ lên số cao ta chọn:weo = 0,8.wN = 0,8.293,067 = 234,453 ; + lúc chuyển từ bỏ số cao về số rẻ ta chọn: weo = 0,9.wM = 0,9. 178,024 = 160,221.tc: Thời gian có tác dụng đồng phần nhiều tốc độ thân cỗ đồng tốc cùng bánh răng gài số, .Với ôtô tải: tc = 0,3 ¸ 0,8 mang đến số cao cùng tc = 1 ¸ 1,5 cho số thấp.Chọn thời hạn chuyển số mang đến cao (số ih3,ih3,ih5) là:+ Từ thấp lên số cao: 0,4 . + Từ số cao về số thấp: 0,8 Chọn thời hạn nhảy số đến thấp (số nhì ih2) là:+ Từ thấp lên số cao: 1,3 . + Từ số cao về số thấp: 1 Thế số vào (8*) và (9*) ta tất cả :=2,864 .=1,423 .=1,281 .= 1,655.= 0,979.= 1,970.= 1,355.III.2.3.3 Bán kính ma gần cạnh của bộ đồng tốcNếu điện thoại tư vấn Rms là nửa đường kính vừa phải của vành côn ma gần kề bộ đồng tốc, thì tế bào men ma ngay cạnh được tạo nên vị lực ép Q công dụng lên song bề mặt ma gần kề của đồng tốc tất cả quan hệ nam nữ cùng với Mms khẳng định nlỗi sau :(10*)Trong đó :Q: Lực ép công dụng theo hướng trục lên song mặt phẳng ma giáp, . Lực xay Q bởi lực tinh chỉnh và điều khiển P.. bên trên cần số tạo nên và được khẳng định dựa vào phương pháp sau :(11*)Trong số đó :P: Lực danh nghĩa chức năng lên đề nghị điều khiển; xe sở hữu (70÷100). cùng với xe pháo cài đặt nhỏ dại lựa chọn Pdk = 70 .idk: Tỷ số truyền đòn điều khiển, trong tính toán thù rất có thể đem idk = 1,5 ¸ 2,5.Chọn idk = 1,5.hdk : Hiệu suất của tổ chức cơ cấu điều khiển; rất có thể lựa chọn hdk = 0,85 ¸ 0,95.Chọn hdk = 0,85: Hệ số ma gần cạnh thân đôi mặt phẳng ma cạnh bên. Với vật tư của đôi bề mặt ma sát là đồng thau với thao tác làm việc vào dầu thì m » 0,06 ¸ 0,07. Chọn m = 0,07. : Góc côn của song bề mặt ma cạnh bên (xem những hình H4-15, hình H4-16 <1>). Với vật liệu của đôi bề mặt ma ngay cạnh là đồng thau thì góc côn a rất tốt là 6 ¸ 70. Chọn a = 70.Tgiỏi vào (10*) ta bao gồm := 0,0559 = 0,0278= 0,0250 = 0,0323 = 0,0191=0,0384=0,0264Chọn nửa đường kính ma gần kề của những bộ đồng tốc (2-3) là Rms(2-3) = 0,0323 .Chọn nửa đường kính ma gần cạnh của những bộ đồng tốc (4-5) là Rms(4-5) = 0,0264 .* Chọn nửa đường kính hãm Rb : Lúc thi công, tuỳ trực thuộc vào hình dáng đồng tốc giá trị vừa đủ của của Rβ được lựa chọn Rb » (0,75 ¸ 1,25)Rms. Đối với xe cộ cài nhỏ dại ta chọn đồng tốc dạng hình vành răng hãm (hình H4-16b-<1>). Vì vậy ta rất có thể lựa chọn bán kính phản bội lực 4-16bHRb1 = 1,2.Rms(2-3) = 1,2.0,0323= 0,0387 .Rb2 = 1,2.Rms(4-5) = 1,2.0,0264= 0,0317 .III.2.3.4 Chiều rộng mặt phẳng vành ma cạnh bên của cục đồng tốc:call pN là áp lực đè nén pháp con đường công dụng lên mặt phẳng trụ thì ta rất có thể viết mô men ma cạnh bên tính năng lên mặt phẳng bằng: suy ra chiều rộng lớn mặt phẳng vành côn ma gần kề bms rất có thể khẳng định nhỏng sau:(12*)Trong số đó :pN là áp suất pháp con đường có mặt sống bề mặt đôi ma sát. Với vật liệu của vành côn ma tiếp giáp thường được làm bằng đồng thau và được chất trơn tru bằng dầu vào cac-te của vỏ hộp số thì quý hiếm áp suất thao tác chất nhận được ở trong khoảng pN » (1,0 ¸1,5) . Chọn pN = 1 .Các thông số không giống đã chú thích với xác minh sinh sống trên.Ttốt số vào (12*) ta tất cả := 0,00361.= 0,004408.Chọn phổ biến cho cả hai đồng tốc: bms= 0,005 .III.2.3.5 Góc nghiêng của mặt phẳng hãm b :Góc nghiêng bề mặt hãm được xác minh theo nlỗi sau :(13*)Tgiỏi số vào (12*) ta có:; Hay tgb1 = tgb2 £ 0,4786 Suy ra :b1 = b2 £ 250,34’41” Chọn b = 250III.2.3.6 Tính toán đánh giá các thông số kỹ thuật cơ bạn dạng của đồng tốcKhi tính toán đồng tốc theo phương thức trình bày bên trên, họ đã mang thiết rằng trong quy trình gài đồng tốc thì gia tốc xe pháo ko thay đổi. Thực tế, Lúc gài đồng tốc, vày giảm ly phù hợp (hoặc giảm địa chỉ hỗ trợ xăng mang đến hộp động cơ về cơ chế ko sở hữu ( so với ô tô thực hiện ly thích hợp thủy lực) đề xuất tốc độ xe cộ giảm vào quá trình gài số. Do vậy những cụ thể nối cùng với trục sơ cấp vỏ hộp số sẽ chuyển động chậm lại theo vận tốc của xe pháo vào thời hạn gài đồng tốc. Như vậy sẽ tạo cho chênh lệch vận tốc thực tiễn tạo thêm Khi chuyển số từ thấp lên cao; cùng trở lại lúc dịch số trường đoản cú số cao về số phải chăng, chênh lệch tốc độ đã sút thế nên thời gian chuyển số thực tế giảm.III.2.3.7 Mômen ma ngay cạnh thực tiễn của đồng tốcMômen ma gần cạnh thực tiễn của đồng tốc được xác định nhỏng sau: (14*) cách làm (2-42) của <1>Trong đó:m: Hệ số ma gần kề của vành ma tiếp giáp, m = 0,07.a: Góc côn của vành ma giáp, a = 70.Rms(2-3): Bán kính vừa đủ vành côn ma gần kề, Rms(2-3) = 0,0559.Rms(4-5): Bán kính vừa phải vành côn ma gần cạnh, Rms(4-5) = 0,0384.Q: Lực gài tính năng lên vành ma gần kề của đồng tốc , đã khẳng định (11*).Thế số ta có := 1,655 .= 1,355 .III.2.3.8 Thời gian nhảy số thực tế của đồng tốcThời gian chuyển số thực tiễn khi gài đồng tốc tương ứng là : Theo <1>(13*)tại đây : Dấu (-) ứng với trường đúng theo gài số từ bỏ số thấp lên số cao.Dấu (+) ứng cùng với trường thích hợp gài số trường đoản cú số cao về số phải chăng.ec đó là tốc độ góc của trục thứ cung cấp do xe pháo giảm vận tốc lúc quý phái số. Gia tốc ec được xác định từ bỏ quá trình tụt giảm của xe pháo trong những lúc sang trọng số :(14*)Trong đó : g là vận tốc trọng ngôi trường (g = 9,81 ).y là thông số cản tổng cộng của đường, khi tính toán thù lựa chọn y = 0,02.iông xã, hck tỷ số truyền và công suất truyền lực tính trường đoản cú bánh răng gài đang tính của đồng tốc đến bánh xe cộ chủ động ôtô Rbx .Với sơ đồ vật sắp xếp đồng tốc trên trục thứ cung cấp thì tỷ số truyền iông xã = i0 = 3,482Chọn công suất từ hộp số đến bánh xe dữ thế chủ động hck = 0,9d thông số xét cho những khối lượng con quay trong hệ thống truyền lực mang đến lực thừa tính hoạt động tính tiến của ôtô. cũng có thể lựa chọn giao động d = 1,05.Rbx là bán kính bánh xe cộ, Rbx = 0,35 Thế số vào (14*) ta có:ec= = 2,065 Thế công dụng ec với những thông số đang biết vào (13*) ta tính được thời gian chuyển số thực tế của cục đồng tốc nhỏng sau:= 0,722= 0,661= 1,103= 0,917= 0,564 = 0,596 = 0,405III.2.3.9 Công tđuổi của đôi bề mặt côn ma tiếp giáp của đồng tốcCông trượt vị ma gần cạnh trượt của song mặt phẳng ma sát đồng tốc Lms hoàn toàn có thể được xác định theo bí quyết lời khuyên của giáo sư Griskevich nhỏng sau:Trong đó:Dấu (-) ứng với trường thích hợp gài số từ bỏ số cao về số phải chăng.Dấu (+) ứng với ngôi trường thích hợp gài số từ số phải chăng lên số cao.Mms: Mômen ma gần cạnh của đồng tốc: Mms(2-3) = 2,864Mms(4-5) = 1,970Dw : Chênh lệch vận tốc góc thân nhị số truyền, theo (9*)ec : Gia tốc góc chững dần, theo (14*) có ec = 2,065 tc : Thời gian nhảy số thực tế.Ta có: = 21,583= 18,057= 23,812= 13,564.= 18,677.= 20,818.= 20,292.III.2.3.10 Công trượt riêng rẽ của song bề mặt côn ma ngay cạnh của đồng tốcCông tđuổi riêng rẽ của đồng tốc được Đánh Giá vị công tđuổi của đôi bề mặt vành ma cạnh bên bên trên một đơn vị diện tích của vành ma cạnh bên nhỏng sau:Trong số đó :Lms: Công tđuổi của vành ma gần kề .Rms: Bán kính ma gần kề của vành ma liền kề Rms(2-3) = 0,0323 . Bán kính ma gần cạnh của vành ma gần kề Rms(4-5) = 0,0264 .bms: Chiều rộng lớn bề mặt vành ma gần kề bms = 0,005 .Thế số ta có:= 21281,76 = 21,281 .= 17805,4269 = 17,805 .= 23480,1307 = 23,480 .= 13375,1678 = 13,375.= 22487,510 = 22,487 .= 25065,119 = 25,065 .= 24431,807= 24,431 .Giá trị công trượt riêng biệt lớn số 1 của đồng tốc nhỏ hơn số lượng giới hạn cho phép ( £ 100 ) đối với xe cộ con, download và khách clàm việc bé dại.III.3 KẾT CẤU CÁC BỘ PHẬN CỦA CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN GÀI SỐ:III.3.1. Cơ cấu định vị:Hình III.3.1 Cơ cấu định vị những tkhô hanh trượtđôi mươi. Lò xo; 21. Viên bi định vị;; 22. Đòn tđuổi dọcCơ cấu định vị gồm