Brt là gì

BRT là viết tắt của Bus Rapid Transit, Có nghĩa là Xe buýt nhanh, là một trong những khối hệ thống Giao thông vận tải đường bộ công cộng bằng xe cộ buýt rất chất lượng, hối hả với tiện thể lợi.

Bạn đang xem: Brt là gì

*
Hệ thống MetroBus tại Istanbul, Thổ Nhĩ Kỳ siêng chlàm việc 800,000 người từng ngày trên một tuyến phố 50 km (31,1 mi) cùng với 45 điểm đỗ.Một hệ thống BRT đích thực nói phổ biến có thiết kế, các các dịch vụ với hạ tầng chăm biệt để cải thiện unique hệ thống và loai nghiêm vứt số đông nguim nhân thường xuyên khiến xe cộ đủng đỉnh. Thỉnh thoảng được mô tả nhỏng một khối hệ thống "tàu năng lượng điện ngầm cùng bề mặt đất", BRT tất cả kim chỉ nam tổng thích hợp kĩ năng chăm chsinh hoạt cùng vận tốc của một hệ thống đường sắt nhẹ tốt tàu năng lượng điện ngầm với tài năng linc hoạt, ngân sách cùng sự dễ dàng và đơn giản của một khối hệ thống xe pháo buýt.
*
Buýt TransMilenio tại Bogotá, ColombiaĐể được gọi là BRT, các cái xe pháo buýt yêu cầu hoạt động bên trên nhiều phần chặng đường của chúng vào một tuyến phố dành riêng, để tránh ùn tắc giao thông. Trong khi, một khối hệ thống BRT đích thực sẽ có được hầu hết các điểm sáng sau:- Một làn xe cộ buýt trực tiếp ở giữa đường (nhằm tách các nguyên ổn nhân tạo lờ lững thông thường)- Các trạm dừng cùng với điểm thu phí ngoài xe pháo (để sút thời hạn lờ đờ vì tăng lên giảm xuống xe cộ tương quan tới việc chọn mua vé)- Sàn điểm dừng ngang cùng với sàn xe pháo (nhằm giảm thời gian chậm trễ vì chưng tăng giảm khác mức)- Quyền ưu tiên mang lại xe pháo buýt trên những nút giao (để tránh lờ đờ do ngừng chờ đèn giao thông)Hệ thống BRT đầu tiên là Rede Integrada de Transporte tại Curitibố, Brazil (được dịch là Hệ thống Giao thông Kết hợp) bước vào chuyển động năm 1974. Curiticha RIT đã truyền cảm xúc đến các khối hệ thống tương tự mọi nước Brazil với quả đât, nhỏng hệ thống TransMilenio tại Bogotá, Colombia, Open năm 2000.Năm 2011, một Hội đồng Tiêu chuẩn chỉnh Kỹ thuật BRT đã làm được ra đời, với vào năm trước đó hội đồng đang đưa ra một tư tưởng về tối tđọc về đầy đủ yếu tố mà một hệ thống phải bao gồm để được gọi là BRT.Lịch sử BRTHệ thống BRT thứ nhất bên trên cầm cố giớiRede Integrada de Transporte (RIT, được dịch là "Hệ thống Vận download Kết hợp"), được áp dụng trên Curitiba, Brasil, năm 1974. Hầu không còn những nhân tố vẫn trsinh hoạt buộc phải nối liền với BRT là mọi sáng tạo độc đáo đầu tiên được Thị trưởng Curititía Jaime Lerner sáng tạo. Ban đầu chỉ cần hầu như làn dành cho xe pháo buýt ("carriles de buses") chính giữa mặt đường giao thông vận tải chủ yếu, năm 1980 khối hệ thống Curitibađược thêm một mạng lưới xe buýt nhánh và số đông điểm kết nối liên vùng, cùng vào năm 1992 là hệ thống buôn bán vé kế bên xe cộ, những trạm dừng bao gồm rào bí mật cùng đồng nút hóa sàn xe và điểm dừng. Các khối hệ thống của các thành phố không giống tất cả thêm hầu hết cải tiến new, gồm team buýt (gồm bố xe pháo vào và ra điểm dừng và đèn giao thông vận tải thuộc lúc) trên Puerto lớn Alegre, cùng Việc áp dụng những đường thừa và hình thức nhanh trên São Paulo.Năm 1995, Quikhổng lồ, Ecuador, khai trương mở bán một hệ thống BRT dựa vào xe cộ điện bánh tương đối tiêu chuẩn bạc càng làm tăng thêm quality cùng mức độ phổ biến của BRTtại Mỹ Latinch. TransMilenio tiêu chuẩn chỉnh kim cương tại Bogotá, Colombia, khai trương mở bán năm 2000, là khối hệ thống BRT đầu tiên phối kết hợp phần lớn nhân tố hữu dụng duy nhất của BRT tại Curiticha với các cải tiến BRT khác, với đạt được năng suất cũng như vận tốc tối đa với cùng một hệ thống BRT bên trên nhân loại. Sự thành công xuất sắc của TransMilenio cho tới lượt nó lại khích lệ một số đô thị không giống cải tiến và phát triển những khối hệ thống BRT rất tốt.Hệ thống BRT trước tiên tại châu Á, TransJakarta được xếp thứ hạng đồng, mở bán khai trương tại Jakarta, Indonesia, mon một năm 2004. Lúc bấy giờ TransJakarta, với chiều nhiều năm 172 km, là hệ thống BRT nhiều năm độc nhất vô nhị quả đât. Hệ thống BTR của Johannesburg, Rea Vaya được xếp hạng bạc, là khối hệ thống BRT thiệt sự trước tiên hoạt động trên châu Phi vào tháng 8 năm 2009, chăm chlàm việc 42,000 hằng ngày. Rea Vaya cùng Mio (khối hệ thống BRT tại Cali, Colombia, khai trương năm 2009) là hai khối hệ thống BRT thứ nhất phối kết hợp tương đối đầy đủ những điểm lưu ý của BRT với một trong những các dịch vụ vận động giao thông các thành phần hỗn hợp, sau đó nhập vào hạ tầng của BRT.Ngày nay, sát 40 năm sau khoản thời gian khối hệ thống BRT thứ nhất đi vào chuyển động, rộng 150 thị thành đã ứng dụng các hệ thống BRT. Ước tính khoảng 27 triệu quý khách áp dụng các hệ thống BRT trên nhân loại hằng ngày, chỉ tính riêng rẽ Mỹ Latin là 17 triệu con người. Rất cạnh tranh để tính được có từng nào người tiêu dùng BRT, vị cực nhọc để quan niệm một hệ thống có phải là BRT hay không. Thông thường các mạng lưới xe buýt có tuyến đường riêng biệt của mình trên các con đường đông đảo nhưng lại không tồn tại con đường riêng tại phần đông chỗ khác.Các đặc điểm chínhCác khối hệ thống BRT thường có phần lớn những Điểm sáng sau:1. Các tuyến phố dành riêngCác làn mặt đường dành riêng xe mang lại buýt giúp nó dịch rời nkhô hanh hơn và bảo đảm ko lờ đờ bởi tắc mặt đường. Làn con đường riêng biệt hoàn toàn có thể là làn trên cao, làn phải chăng tốt qua hầm, hoàn toàn có thể áp dụng các đường sắt cũ. Những làn đường dành riêng cho xe buýt cũng rất có thể được lập ra trong những trung thực tình phố.2. Đường xe buýt ngơi nghỉ giữaĐường đi trọng điểm hay hiên chạy giành riêng cho xe buýt góp chúng nói không ngoài sự đông nghịt lân cận, vị trí xe pháo khá, xe cộ cài đặt vẫn đỗ, giới hạn giỏi quay đầu.
*
Các xe cộ buýt ở trong hệ thống TransJakarta sử dụng làn cá biệt để rời tắc nghẽn giao thông.3. Bán vé ngoài xeBán vé tại ga, nuốm vị bên trên xe buýt, góp hạn chế sự chậm trễ vì chưng quý khách yêu cầu chờ đợi nhằm trả tiền trên xe cộ.

Xem thêm: Sinh Năm 1950 Tuổi Con Gì - Cung Mệnh Tuổi Canh Dần 1950

4. Ưu tiên trên nút giaoCấm các phương tiện giao thông rẽ qua làn xe buýt có tác dụng giảm sút không hề ít sự chậm rãi mang lại xe cộ buýt. Bên cạnh đó, quyền ưu tiên mang đến xe buýt cũng thường xuyên được áp dụng trên các giao cắt có đèn bộc lộ để sút thời gian ngóng bằng phương pháp kéo dài thời gian đèn xanh giỏi giảm thời hạn đèn đỏ sinh sống phía quan trọng đối với thông thường. Tuy nhiên, Việc cấm rẽ là biện pháp quan trọng độc nhất giúp xe buýt đi qua những điểm giao nhau - đặc biệt hơn cả việc ưu tiên qua đèn giao thông vận tải.5. Sàn xe pháo thuộc mức với điểm dừngĐiểm dừng đồng mức với sàn xe cộ để quý khách tăng và giảm dễ dãi và nhanh chóng, kể cả cùng với người dùng xe cộ lăn, bạn tật nguyền, với xe đẩy trẻ em giảm tphát âm thời gian đợi.Các điểm đỗ cùng các sàn xe cộ gồm cốt cao khiến cho xe pháo nặng nề dừng bên phía ngoài những điểm đỗ nói riêng, tương tự như khiến cho các xe buýt thường thì nặng nề ngừng trên điểm dừng kia, có tác dụng các trạm dừng BRT tách bóc biệt hoàn toàn với mọi trạm dừng xe buýt khác. Trái ngược cùng với giao thông cần sử dụng đường sắt, cũng có nguy hại cao về sự việc nguy hại bởi khoảng cách thân xe buýt với trạm dừng.Một biến đổi thể càng ngày phố trở thành không giống là các xe buýt sàn phải chăng không tồn tại bậc với cửa ngõ, có thể chấp nhận được tăng và giảm tiện lợi với bao gồm những điểm dừng tương tích cùng với các loại xe buýt không giống.Các tiên tiến khác1. Thương Mại Dịch Vụ liên tiếp, cả ngàyMột mạng lưới dịch vụ BRT với tầm độ bao trùm rộng lớn rất có thể giao hàng một thị trường đa dạng mẫu mã (toàn bộ những mức độ thu nhập) bằng cách chuyên chtại 1 lượng phệ quý khách thân những địa điểm nhanh chóng cùng tin cậy trong ngày, trong lúc vẫn bảo trì được một cường độ tiện nghi hơi. Các đặc điểm này là chủ chốt để thỏa mãn nhu cầu những nhu cầu của một thị trường nhiều mẫu mã tốt cung ứng dịch vụ gia tốc lớn mà ko yên cầu được trợ cung cấp bự.2. Phương thơm nhân tiện có công dụng chăm chsống caoCác phương tiện đi lại gồm sức chăm chsinh hoạt cao, như xe cộ buýt tất cả khớp mượt hoàn toàn có thể được thực hiện, bọn chúng hay được thiết bị nhiều cửa để tăng tốc độ tăng và giảm của quý khách. Xe buýt nhị tầng giỏi xe buýt dẫn phía (guided bus) cũng có thể được sử dụng.
*
Các phương tiện đi lại thực hiện bên trên khối hệ thống TransMilenio rất có thể chnghỉ ngơi tới 270 người3. Bến đỗ hóa học lượngCác khối hệ thống BRT thường thì có đặc trưng sinh hoạt đa số bến đỗ được chi tiêu lẻ tẻ và có thể có cả số đông cánh cửa kính trượt xinh xắn, những trạm phân phối vé tất cả nhân viên, bảng thông báo với các điểm sáng tiêu chuẩn chỉnh khác. Chúng thường bao hàm nền ga đồng cấp cho, áp dụng hoặc xe pháo buýt sàn rẻ hoặc đông đảo bục nền ga cao, với những cửa ngõ nhằm tăng tốc độ tăng và giảm của khách cũng như tăng tài năng tiếp cận cho người tàn tật. Giá trị của vé hay gắn thêm cùng với điểm vào "bến" hơn là bài toán lên xe Theo phong cách tựa như như nghỉ ngơi khối hệ thống tàu điện ngầm cũng là một trong những điểm sáng thường nhìn thấy, đặc biệt quan trọng tại các bến đông đúc.4. Nhãn hiệu nổi bật(ví dụ Viva, Max, TransMilenio, Metropolitano, Select) khắc ghi các trạm dừng và những bến cũng như những xe buýt. Một sự nhấn diện đặc trưng với độc nhất vô nhị góp thêm phần vào sự say mê của khối hệ thống nhỏng một sự sửa chữa thay thế mang đến Việc lái xe riêng rẽ.Các thị thành phệ thông thường sẽ có mọi hệ thống xe buýt Khủng. Một bản trang bị thể hiện đa số đường xe pháo hoàn toàn có thể không không hề thiếu với khiến đều tín đồ hóng hồ hết chuyến xe gồm mật độ rẻ rộng. Bằng bí quyết lắp thương hiệu cho một trong những đường buýt chủ yếu tất cả tần suất cao, với 1 thương hiệu với phiên bản đồ vật hiếm hoi, du khách dễ hiểu mạng lưới thiết yếu hơn.
*
Các barrier rà vé trên lối vào một bến trên khối hệ thống TransMilenio tại BogotáTính năng hoạt độngMột hệ thống BRT rất có thể được reviews theo một trong những nhân tố. Tiêu chuẩn BRT từng được thực hiện để đánh giá những hiên chạy dài BRT của khá nhiều thị thành, tạo ra một danh sách những hiên chạy dọc BRT được xếp hạng đạt gần như khái niệm tiêu chuẩn buổi tối tđọc của BRT. Các khối hệ thống gồm tiêu chuẩn chỉnh cao nhất được xếp hạng "vàng".

Xem thêm: Biến Ảnh Thành Tranh Vẽ Chì Online, Chuyển Ảnh Thành Tranh Vẽ Bằng Bút Chì Online

Thành phố Hệ thống BRT (Tên hành lang)
Quảng Châu Trung Quốc, Trung Quốc GBRT(Đại lộ Zhongshan)
Bogotá, Colombia Transmilenio(Americas, Calle 80, Calle 26,NQS (Norte-Quito-Sur), SUBA, El Dorado)
Curitibố, Brazil Curitibố BRT(Linha Verde)
Rio de Janeiro, Brazil TransOeste
Lima, Peru Metropolitano
Guadalajara, Mexico Macrobús
Medellin, Colombia Metroplús
Các con số hệ mét không giống được dùng làm reviews khả năng BRT bao gồm:- Khoảng biện pháp thời gian của phương tiện đi lại là khoảng chừng thời gian giãn phương pháp vừa đủ giữa những xe pháo. Các xe pháo buýt có thể vận động cùng với các khoảng cách thời hạn 10 giây giỏi ít hơn, tuy nhiên hầu hết khoảng cách thời hạn của khối hệ thống TransMilenio làm việc gần như điểm trung đưa đông đúc là 13 giây với 14 giây mang lại điểm trung chuyển đông độc nhất vô nhị của Metrobus (Istanbul).- Sức cất của phương tiện đi lại, hoàn toàn có thể chuyển đổi trong vòng trường đoản cú 50 tín đồ với xe pháo buýt thường thì lên tới khoảng chừng 200 với phương tiện tất cả khớp nối tính theo du khách đứng. Hệ thống của Istanbul sử dụng cả Mercedes Citaro cùng với mức độ chứa 150 fan với Mercedes CapaCity cùng với sức chứa 193 fan.- Hiệu suất của những trạm dừng để đáp ứng nhu cầu yêu cầu của quý khách. Những lượng hành khách lớn bên trên phương tiện đi lại yên cầu phần đa trạm ngừng mập trên các điểm trung gửi đông nghịt.- Hiệu suất của hệ thống phụ - liệu nó hoàn toàn có thể đưa khách hàng cho tới các điểm đỗ theo vận tốc từng trải không.- Nhu cầu du khách địa phương. Nếu ko mong muốn của du khách địa phương thơm, hiệu suất sẽ không được thực hiện.Dựa bên trên khoảng cách thời hạn buổi tối thiểu và năng suất phương tiện về tối nhiều hiện nay tất cả, hiệu suất chăm chở định hướng tối đa được tính theo lượng hành khách trên giờ theo phía di chuyển cho một làn di chuyển 1-1 là khoảng chừng 90,000 bạn bên trên giờ đồng hồ (250 bên trên phương tiện đi lại, một phương tiện đi lại trên 10 giây). Trong ĐK thực tiễn TransMilenio duy trì kỷ lục, với 35,000 - 40,000 khách theo phía trên giờ, cùng với hầu như những đường đông đảo khác trong vòng 15,000 cho tới 25,000 bạn. Hệ thống Curititía vẫn giữ kỷ lục về con số quý khách đông tốt nhất được dịch chuyển trên toàn khối hệ thống vào một ngày ở mức 2,300,000 người. Vị trí Hệ thống Đỉnh điểm du khách bên trên tiếng trên phía Hành khách hàng trên ngày Chiều dài (km)
Bogotá TransMilenio 35,000 - 40,000 1,600,000 106
Guangzhou Guangzhou Bus Rapid Transit 26,900 1,000,000 22
Curiticha, Brasil Rede Integradomain authority de Transporte 13,900 – 24,100 2,300,000 81
Belo Horizonte, São Paulo 15,800 - đôi mươi,300 24
Istanbul Metrobus (Istanbul) 7,300 – 19,500 800,000 52
Lahore, Punjab, Pakistan Metrobus (Lahore) 10,000 150,000 27
Jakarta TransJakarta 350,000 208
New Jersey Lincoln Tunnel XBL 15,500 62,000 (4 hour morning peak only)
Brisbane South-East Busway 15,000 23


Chuyên mục: Công Nghệ 4.0